2008年的最后一站TTCC终于在10月26日圆满落幕,连续八个月的比赛,不但要争取个人荣誉,团队积分也是今年重要的争夺项目之一。

年度车手魏仕槟

战术、车辆俱佳

首先来看Class II A组决赛,本站遥遥领先对手10个车身以上的魏仕槟,不但拿最终站的A组冠军,也因为这一场的胜利,打败赛前积分同为38分的简三益,成为2008年TTCC的最佳年度车手。而翔威车队之所以能赢得这场比赛,除了魏仕槟自身具备多次冠军经验,车队派出实力不弱22号队友实行掩护策略,也是让魏仕槟顺利突破重围、放手冲刺的原因。

08年TTCC最终站圆满落幕翔威Kido本站成功运用团队战术,保护最有冠军相的魏仕槟,突破SRR简三益、林子杰的夹击。

而且翔威Kido车队的这辆A组比赛车其实大有文章,现场看过该车在大直线冲刺的人,一定会觉得奇怪,同样是A组限用的单凸引擎,为什幺可以比别人快那幺多?原来翔威Kido车队在符合A组「单凸无限改」的规则下,将原本Honda D16的引擎上座换成双胞兄弟Rover的上座,利用Rover上座的活塞直径和气门直径都比Honda D系列大的优势,一举将进排气效率大幅提昇,搭配已经停产的无限No VTEC专用凸轮轴,说这台比赛车是「单凸一拜」一点也不过分。相较之下,在后面追赶的SRR-简三益、鋐泰-陈馨桐,每次到高速路段就被拉长距离,显示出车辆动力上真的有差。

08年TTCC最终站圆满落幕翔威Kido本站成功运用团队战术,保护最有冠军相的魏仕槟,突破SRR简三益、林子杰的夹击。

而隶属于荃扬车队的邹定甫,虽然车练得勤,几位指导过他的前辈也私下透露其学习能力颇佳,但面对从N组跳上A组后,无论车手与车辆的程度都比N组强很多,同组队友的徐志明也因为被压制的很厉害,所以并没未发挥出队友互相掩护卡位的功能,导致邹定甫在下午决赛的第二圈一次漂亮的超越,不到半圈又被抢走!从这里可以看出想在A组夺下名次,不但主攻车手要强,车辆要够力,与队友的战术运动也很重要!

08年TTCC最终站圆满落幕翔威Kido本站成功运用团队战术,保护最有冠军相的魏仕槟,突破SRR简三益、林子杰的夹击。

Class II N组范国贤

冠军来得正是时候

决赛起跑,范国贤快速拉开与刘庭墉的距离取得领先,但范国贤驾驶的四门K6在弯道中后轮表现出略带甩尾的滑动,来弥补轴距与车尾重量都大过三门K6的弱点,但儘管如此,仍然无法真正甩掉紧跟在后的刘庭墉和游健祥,三台车自成一个领先群,维持1~2台车距缠斗着,但始终没有机会超越。不过这却是笔者採访龙潭赛事两年来,首次见到四门版的Civic跑赢三门版,今年赛季到一半才回笼的范国贤,以较差的条件取得胜利,姜果然老的辣;也替冠宏钰丰车队拿下单战10分积分奠定胜基。

08年TTCC最终站圆满落幕 

Class I无限组

黄中信再胜施世伟

Class I的无限组并没有出现太令人意外的发展,连续多场拿下最速单圈计时,却无法在争先赛完成12圈拼搏的郭国信,似乎在车辆设定方面着重于短程爆发力,在车辆设定来不及调整至耐力赛的情况下,让Class I的焦点全集中在黄中信和施世伟身上。

08年TTCC最终站圆满落幕这两年才开始看国内赛事的读者可能不认识老手范国贤,不过以轴距较长的四门K6成功打败三门K6、K8,确实令人刮目相看。

起跑顺位分居第一、第二的黄中信和施世伟在头三圈竞争最为激烈,特别在髮夹弯、手肘弯、飞达弯几乎是黏着跑,但第四圈后黄中信似乎摆脱施世伟紧迫盯人的压力,开出自己的节奏,施世伟在引擎性能不足以一口气超越前车,前方车手也没有任何出错的情况下,似乎也感觉到这场比赛只能拿下第二的命运。而坚持驾驶Focus应战「龙潭赛道最适车种-Civic」的SRR简俊祥,也如在预期的以第三名之姿,站上颁奖台。以FF麦花臣底盘,在多弯刁钻的龙潭赛道持续挑战双A臂Civic EG/EK,SRR无论在压榨引擎性能、变速箱齿比、悬吊系统的调配方面,确实让台湾赛车界见识到Focus不容小觑的实力。

08年TTCC最终站圆满落幕在去年新手赛中以S2000过关斩将的刘庭墉,正式晋级N组后,不倚靠车辆优势也有亮眼表现,加上激烈的竞赛后仍能保持绅士风度,与前辈级的法总-卢政义颇有几分相似。

厂内八卦花絮

杨志中战驹秘辛

Class I A组除了成绩方面,继SRR的百万Focus,与F1/长明合作的双凸K8厂车之后,本站再度出现一台车颇具来头的双凸厂车,不过该车因为今年TTCC提早收摊,使改装厂被迫省略许多工程,导致诸多细节未完成。

08年TTCC最终站圆满落幕由Twin Power打造的2.1升B18C引擎实力惊人,可惜杨志中自行搭配的车身底盘跟不上双凸的重量。
 

这辆由杨志中驾驶的K8,其引擎乃是交由台北动力改装名店-Twin Power负责,将B18C加排气量,并使用2.2 Kit的连桿来增加冲程,而创造出得靠215/40R17的A050才抓得住的巨大扭力。特别是练车时频频扭断的传动轴,更说明了Twin Power打造的这颗引擎马力有多大!(其它细部因素,请详见改装实战P.XXX页),在传动轴不堪负荷的情况,决赛时的杨志中再也不敢放胆冲刺,因为争先赛最重要的是完赛,而非争取最速单圈纪录。

08年TTCC最终站圆满落幕由Twin Power打造的2.1升B18C引擎实力惊人,可惜杨志中自行搭配的车身底盘跟不上双凸的重量。

此外,拥有Twin Power动力加持的这台车,底盘、悬吊也明显跟不上。据了解,当初Twin Powr与杨志中的协议是动力部分由Twin Power全权负责,但车身、底盘、悬吊、轮胎则由杨志中自己搞定。其中,最辜负Twin Power加持的部分就是沿用ISC避震器,因为该避震器在前几站搭载单凸引擎时表现不错,所以杨志中本以为将前弹簧从14kg,提昇到16kg就足够。但过耶稣弯时车头仍然向左前方下沉,照这个情形看来,可能要从强化前防倾桿或改回原厂后下防倾桿着手。

'09 TTCC三月开赛

跑道恢复1.4公里

从明年开始,龙潭赛车场将由地主自行管理,场地不再交由中华赛车会承租。而从明年三月起,赛道总长度将再度恢复成1.4公里。换句话说,过去的大ㄇ弯又回来了,部分车手预料双凸喜美将重回最佳车款的宝座,单凸喜美将再度失去小弯的优势。

另一方面,GAMFA也公布了明年TTCC的赛程表,依序分别为:第一站 3月8日、第二站 4月12日、第三站05月10日、第四站06月14日、第五站7月12日、第六站8月09日、第七站9月20日、第八站10月11日。除特殊情形之外,TTCC每分站赛事将为一回合20圈,外加1圈暖胎。

08年TTCC最终站圆满落幕 「翔威Kido」车队向「喧胜」借来爬山赛和场地赛俱佳的游建翔,表现依然稳健,但似乎受到刘庭墉「绅士气息」的影响,几乎没有出现攻击性的超车动作。